Ville de Duncan

Objet publié

Le projet de corridor de transport actif de l’avenue Canada fournira plus de 835 m d’installations linéaires de transport actif sous la forme de nouveaux trottoirs accessibles et d’un sentier polyvalent à surface lisse. En plus de ces éléments linéaires, le projet prévoit une amélioration de la sécurité routière et une modération de la circulation. Le sentier aura une largeur minimale de 3 m, tandis que les nouveaux trottoirs auront une largeur minimale de 1,8 m, soit l’espace nécessaire pour que deux personnes utilisant des appareils de mobilité puissent se croiser en toute sécurité. Des éclairages dédiés aux sentiers et un câblage approprié ont également été intégrés dans cette conception afin de soutenir d’autres populations vulnérables. Cet éclairage améliorera les conditions de sécurité personnelle et routière pour tous les usagers qui dépendent du transport actif pour se déplacer - quelles que soient les conditions météorologiques ou l’heure. Des boulevards sont également prévus dans la mesure du possible afin d’accroître la séparation entre les usagers du transport actif et la circulation automobile, améliorant ainsi les conditions pour les usagers plus vulnérables et renforçant les réseaux émergents pour tous les âges et toutes les capacités des deux municipalités. La conception du corridor intègre des clignotants pour piétons le long de deux trottoirs surélevés en béton qui amélioreront la visibilité des usagers du transport actif, tout en agissant comme un ralentisseur de la circulation lorsque les usagers du transport actif ne sont pas présents. Ces passages amélioreront également l’intégration du transport en commun en fournissant des connexions directes aux arrêts de transport en commun et en offrant des zones d’attente accessibles. La modération de la circulation améliorera également la sécurité générale de tous les usagers de la route. Les mesures de modération de la circulation le long du corridor comprendront des terre-pleins centraux (d’une longueur de 1 à 3 mètres en fonction du droit de passage disponible, qui pourra comprendre des zones de refuge pour les piétons), le renflement du trottoir, et des passages piétons surélevés (qui pourront également fonctionner comme des dos d’âne).